TRAMWAY NIEUWS: Naarmate de elektrische voertuigindustrie heter wordt, is de stroombron van de elektromotor, de elektromotor, geleidelijk aan het gezichtsveld van mensen binnengegaan. Dus wat is de classificatie van de motor? Wat is het werkende principe ervan? Er wordt gezegd dat Tesla een grote ruimte heeft. Gebruiken ze wielmotoren? Wat is de wielmotor? Vandaag zal Xiaobian u informeren over de kennis van motoren.
Wat is een motor
Een motor is een elektromagnetisch apparaat dat elektrische energie omzet of overbrengt volgens de wet van elektromagnetische inductie. Motoren, algemeen bekend als motoren, worden in het circuit weergegeven door de letter "M" (oude standaard "D"). De hoofdfunctie van de elektrische voertuigmotor is het genereren van het rij koppel, de stroombron van het elektrische voertuig.
Motorclassificatie
Er zijn veel soorten motoren en de belangrijkste classificaties worden hieronder kort beschreven.
1, volgens het soort werkvermogen: kan worden verdeeld in DC -motor- en AC -motor.
1) DC -motoren kunnen worden verdeeld volgens de structuur en het werkende principe: borstelloze DC -motor en geborsteld DC -motor.
Geborstelde DC -motoren kunnen worden verdeeld in: permanente magneet DC -motoren en elektromagnetische DC -motoren.
Elektromagnetische DC-motorverdeling: serie-geëxciteerde DC-motor, shunt DC-motor, afzonderlijk opgewonden DC-motor en samengestelde excitatie-DC-motor.
Permanente magneet DC Motorafdeling: zeldzame aarde permanente magneet DC -motor, ferriet permanente magneet DC -motor en Alnico permanente magneet DC -motor.
2) Onder hen kunnen AC-motoren ook worden onderverdeeld in: enkele fase motoren en driefasige motoren.
2 kan volgens de structuur en het werkprincipe worden verdeeld: kan worden verdeeld in DC -motor, asynchrone motor, synchrone motor.
1) Synchrone motoren kunnen worden onderverdeeld in: permanente magneet synchrone motoren, terughoudend synchrone motoren en hysteresis synchrone motoren.
2) Asynchrone motoren kunnen worden verdeeld: inductiemotoren en AC -commutatormotoren.
Inductiemotoren kunnen worden onderverdeeld in driefasige asynchrone motoren, eenfase asynchrone motoren en gearceerde asynchrone motoren.
De AC-commutatormotor kan worden onderverdeeld in: eenfase-serie-geëxciteerde motor, AC-DC-motor en afstotende motor.
3. Volgens de start- en hardloopmodi kan het worden onderverdeeld in: een condensator-startende eenfase-asynchrone motor, een condensator-geëxploiteerde eenfase asynchrone motor, een condensator die eenfase asynchrone motor en een splitfase-asynchroonmotor starten.
4 kan volgens het gebruik worden verdeeld: aandrijfmotor en bedieningsmotor.
1) Drivingmotor kan worden verdeeld: elektrisch gereedschap (inclusief boren, polijsten, polijsten, groeven, snijden, ruimen, enz.) Met elektrische motoren, huishoudelijke apparaten (inclusief wasmachines, elektrische fans, kookmachines, airconditioners, recorders, video -recorders), motoren, vacuümschoonmachines, camera's, camera's, haardrogers, elektrische razers, elektrische machines, medische machines, medische machinekleedmachines, medische machinekleedkleedmachines, enz. apparatuur, elektronische apparatuur, enz.).
2) De bedieningsmotor is verdeeld in: een opstapmotor en een servomotor.
5, volgens de structuur van de rotor kan worden verdeeld: kooi -inductiemotor (oude standaard genaamd eekhoornkooi asynchrone motor) en wondrotorinductiemotor (de oude standaard genaamd wikkelende asynchrone motor).
6, volgens de energievoorzieningslocatie en modusafdeling van het elektrische voertuig: wielmotor, hubmotor en gecentraliseerde motor
Hub Motor: Wheel Motor Technology, ook bekend als Wheel wasmachine motor Ingebouwde motortechnologie, omdat de hubmotor de kenmerken heeft van het onafhankelijk rijden van een enkel wiel, dus of het nu een voorstation, een achteraandrijving of een vierwielaandrijving is, het kan gemakkelijk worden gerealiseerd, fulltime vierwielaandrijving in de hubmotor is heel eenvoudig te implementeren op een aangedreven voertuig. Tegelijkertijd kan de hubmotor de differentiële besturing van het soortgelijke spoorvoertuig door verschillende snelheden van de linker- en rechterwielen realiseren of zelfs omgekeerd, waardoor de draairadius van het voertuig aanzienlijk wordt verminderd, en in het speciale geval kan de in-situ besturing bijna worden gerealiseerd. Deze technologie wordt gebruikt in speciale voertuigen zoals mijntrucks, technische voertuigen enzovoort.
Bovendien kan de toepassing van de hubmotor de structuur van het voertuig aanzienlijk vereenvoudigen, en de conventionele koppeling, versnellingsbak en transmissieas zal niet meer bestaan. Dit betekent ook meer ruimte besparen. Wat nog belangrijker is, is dat de hubmotor parallel kan worden gebruikt met conventionele kracht, wat ook zeer betekenisvol is voor hybride voertuigen.
Geen enkel voertuig in de in massa geproduceerde passagiersvoertuigen gebruikt deze technologie vanwege zijn nadelen die het ongeschikt maken voor gebruik op personenauto's. De hubmotor moet worden geïnstalleerd in de rand, waardoor de niet -erkende massa van het voertuig eerst toeneemt. Het probleem is niet bevorderlijk voor de behandeling; De tweede wervelstroomcapaciteit is niet hoog en de zware remmen moeten samenwerken met het mechanische remsysteem. Voor elektrische voertuigen is er meer energie nodig om een hoger remeffect te bereiken, wat het cruisebereik tot op zekere hoogte beïnvloedt. Ten derde, als het vermogen enigszins anders is, is de richtingregeling van het voertuig bij high-speed rijden ook een verlies van controle veroorzaakt dat meerdere keren wordt vergroot. Bovendien is het moeilijk om smering te bereiken, waardoor de versnelling van de planetaire versnellingsreductiestructuur sneller zal dragen en een kortere levensduur heeft, en het is niet eenvoudig om warmte te verdrijven, en het geluid is niet goed. In het geval van starten, topwind of klimmen, enz., Is het noodzakelijk om een grote stroom te dragen, wat gemakkelijk is om de batterij en de permanente magneet te beschadigen. Het piekoppervlak van de motorefficiëntie is klein en de efficiëntie daalt snel nadat de laadstroom een bepaalde waarde overschrijdt.
Wielmotor: de wielzijdmotor is een motor gemonteerd aan de zijkant van het wiel om het wiel afzonderlijk aan te drijven. De hub-motor is ingebed in de wielrand, de stator is gefixeerd op de band en de rotor wordt op de as bevestigd in plaats van het vermogen door de transmissieas te passeren. De vorm wordt aan het wiel doorgegeven. De reden waarom het Tesla -netwerk een grote ruimte heeft, is om dit soort motor te gebruiken, maar de situatie is helemaal niet.
Wielmotoraandrijvingen hebben meestal zowel een hubmotor als een smalle wielmotor. Het smalle gevoel van de wielmotor betekent dat elk aandrijfwiel wordt aangedreven door een afzonderlijke motor, maar de motor is niet in het wiel geïntegreerd, maar is verbonden met het wiel door een transmissie (zoals een aandrijfas) (dit is het verschil met de hubmotor).
De motor van de elektrische voertuigen op het voertuiglichaam heeft echter een grote invloed op de algehele indeling van het voertuig, vooral in het geval van achterasaandrijving. Vanwege de grote vervormingsbeweging tussen het lichaam en het wiel heeft de universele transmissie van de transmissieschacht ook bepaalde beperkingen.
Gecentraliseerde elektrische motoren: momenteel hebben de bekende nieuwe energiemodellen zoals Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric Series, Jianghuai IEV-serie en andere reguliere pure elektrische producten allemaal in de vorm van gecentraliseerde motoren. Met de ontwikkeling van elektrische voertuigen en hybride voertuigen kunnen echter steeds meer voertuigen niet alleen slechts één gecentraliseerde motor dragen. Op dit moment mag het vermogen van de ene gecentraliseerde motor alleen worden overgedragen naar de voorwielen, en de andere wordt een gecentraliseerde motor gebruikt op de achterwielen (bijvoorbeeld de verschillende D -series van Tesla).
Voordelen van wielmotor/hubmotoraandrijving versus geconcentreerde motoraandrijving:
1 De elektronische differentiële snelheidsregelingstechnologie realiseert verschillende snelheidsbewegingen van binnen- en buitenwielen tijdens bochten, die geschikt is voor speciale voertuigen.
2 De eliminatie van het mechanische differentiaalapparaat is gunstig voor het voedingssysteem om de kwaliteit te verminderen, de transmissie -efficiëntie te verbeteren en de transmissieruis te verminderen.
3 Vereenvoudig de structuur van het voertuig, de traditionele koppeling, versnellingsbak en aandrijfas zal niet meer bestaan. Dit betekent ook meer ruimte besparen.
4 Verminder de prestatievereisten van elektrische voertuigmotoren en hebben de kenmerken van hoge redundantie en betrouwbaarheid.
De nadelen zijn ook duidelijk
1 Om te voldoen aan de coördinatie van elke bewegingsronde, is de synchrone gecoördineerde controle van meerdere motoren vereist.
2 De gedistribueerde installatieregeling van de motor stelt technische problemen voor in verschillende aspecten zoals structurele opstelling, thermisch beheer, elektromagnetische compatibiliteit en trillingsregeling.
3 Verhoog de niet -erkende massa en het traagheidsmoment van de hub, die een impact heeft op de afhandeling van het voertuig.
Hoe sommige motoren werken
Permanente magneet synchrone motor (PMSM)
Stator: de statorwikkelingen worden over het algemeen gemaakt in meerdere fasen (drie, vier, vijf fasen, enz.), Meestal driefasige wikkelingen. De driefasige wikkelingen zijn symmetrisch verdeeld over de statorkern, en wanneer de ruimte van elkaar verschilt van 120 graden, wordt een roterend magnetisch veld gegenereerd wanneer driefasige wisselstroom wordt toegepast.
ROTOR: De rotor is gemaakt van permanente magneten. Momenteel wordt NDFEB voornamelijk gebruikt als permanent magneetmateriaal. Het gebruik van permanente magneten vereenvoudigt de structuur van de motor, verbetert de betrouwbaarheid en heeft geen rotor koperverlies, waardoor de efficiëntie van de motor wordt verbeterd. Permanente magneet synchrone motoren kunnen worden onderverdeeld in twee soorten volgens de structuur van de permanente magneten van de rotor, het type oppervlaktemontage en het ingebedde type.
Driefasige asynchrone motor
De structuur van de driefasige asynchrone motor is vergelijkbaar met die van de eenfase-asynchrone motor en de driefasige wikkelingen zijn ingebed in de stator-kernsleuf (het drielaagse ketentype, het concentrische type met één laag en het single-layer kruistype). Nadat de statorwikkeling is verbonden met de driefasige AC-voeding, genereert het roterende magnetische veld dat wordt gegenereerd door de wikkelstroom een geïnduceerde stroom in de rotorgeleider en de rotor genereert een elektromagnetische overdrachtskast (dwz een asynchrone overdrachtskast) onder de interactie van de geïnduceerde stroom en het roterende magnetische veld van de luchtgap. Om de motor te roteren.
Reluctantiesynchrone motor
Retirute Synchrone motor wordt ook wel reactieve synchrone motor genoemd. De rotor van dit soort motor heeft geen magnetisme. Het gebruikt alleen het principe dat het beweegbare deel in het magnetische veld probeert de magnetische terughoudendheid van het magnetische circuit te minimaliseren en hangt af van het verschil van de magnetische weerstand van de twee orthogonale richtingen van de rotor. Het koppel wordt gegenereerd en dit koppel wordt terughoudend koppel of gereflecteerd koppel genoemd. De synchrone motor met terughoudendheid heeft een breed scala aan toepassingen verkregen vanwege de eenvoudige structuur en lage kosten.
