In het tijdperk van traditionele brandstofvoertuigen hebben multinationale automakers honderden jaren van technologische accumulatie verzameld in de kernmotoren, chassis en transmissies, waardoor het voor binnenlandse fabrikanten moeilijk is om in een korte periode te overwinnen. Nieuwe energievoertuigen hebben niet zo'n last, het vermogen komt van de batterij, de motor kan de snelheid veranderen, afhankelijk van het vermogen en het is gemakkelijk om een stepless snelheidsverandering te bereiken. Omdat de batterij bijna volledig op het chassis is verdeeld, is het ontwerp en de afstemming van het chassis ook anders dan de brandstofauto.
Daarom, wanneer de winden van de industrie zich wenden tot nieuwe energie en intelligentie, omzeilen de onafhankelijke merken de technische beperkingen van traditionele brandstofvoertuigen en staan ze op dezelfde startlijn met de auto -industrie en hebben ze zelfs de mogelijkheid om in te halen.
Zelfbezit merk beheerst enkele kerntechnologieën
De marktpenetratie van nieuwe energievoertuigen wordt sneller en sneller wasmachine motor .
Volgens de laatste statistieken die zijn vrijgegeven door de China Association of Automobile Manufacturers, bedroeg de productie en omzet van nieuwe energievoertuigen in de eerste vijf maanden van dit jaar in totaal 328.000, een stijging van 122,9% en 141,6% ten opzichte van dezelfde periode van het voorgaande jaar. Onder hen voltooide de productie en verkoop van pure elektrische voertuigen ook 250.000 voertuigen, een stijging van 105,1% en 124,7% ten opzichte van dezelfde periode van het voorgaande jaar.
Tegelijkertijd heeft China veel belang gehecht aan de drie kerntechnologieën van de nieuwe energie -auto -industrie, zoals batterij, elektrische motorische en elektronische controle, en is het de focus geworden van concurrentie bij grote nieuwe energiebedrijven.
Zhang Xiyong, algemeen directeur van de Automotive Group in Beijing, zei dat na een lange periode van continue investeringen en zorgvuldige teelt, de ontwikkeling van de nieuwe energie-industrie van China de voordelen van first-mover heeft verzameld. De nieuwe energie -industrie van China heeft een complete industriële keten gevormd van het onderzoek en de ontwikkeling van belangrijke componenten zoals grondstoftoevoer, stroombatterij en voertuigcontroller tot voertuigontwerp en -productie, evenals de bouw van laadinfrastructuur. Het heeft bepaalde industriële basis en voordelen.
Het is wel verstaan dat veel binnenlandse merken, waaronder Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely, enz. Hebben aangegeven dat ze de kerntechnologieën van batterijen, motoren en elektronische bedieningselementen voor nieuwe energievoertuigen hebben beheerst. Niet alleen dat, maar een aantal grootschalige nieuwe energie-auto-onderdelenbedrijven zoals Ningde Times, Guoneng Hi-Tech en Guoxuan Hi-Tech hebben zich ook snel ontwikkeld.
Het is duidelijk dat op het gebied van nieuwe energievoertuigen, vergeleken met ontwikkelde landen, de kloof tussen Chinese ondernemingen in termen van voertuig- en kerntechnologie niet zo groot is als die van traditionele brandstofvoertuigen.
Maar er is een probleem dat onze aandacht moet vestigen. Volgens gegevens die zijn vrijgegeven door de China Association of Automobile Manufacturers, tussen 1995 en 2015, bedroeg het totale aantal octrooiaanvragen voor nieuwe energievoertuigen wereldwijd bijna 200.000. Onder hen waren de automatische bevoegdheden in de nieuwe octrooiaanvragen van Japan voor 46% van de totale wereldwijde toepassingen goed, met een absoluut voordeel; China volgde nauwlettend goed voor 18%, maar de Chinese octrooiaanvragen zijn voornamelijk geconcentreerd in energiebatterijsystemen, brandstofcelvoertuigen en in termen van voertuigbesturing en accessoires, dit toont aan dat China zwaar heeft geïnvesteerd in het onderzoek en de ontwikkeling van belangrijke componenten van nieuwe energievoertuigen, maar er zijn minder patenten voor het hele voertuig.
De industrie is van mening dat de integratie van de auto -industrie met opkomende technologieën zoals internet, big data, cloud computing en kunstmatige intelligentie versnelt, beginnend met een nieuw tijdperk van technologische revolutie en innovatie. Dit is een periode van strategische kansen voor ons om de auto -industrie te transformeren en te upgraden en sterker en sterker te worden. Daarom moeten er inspanningen worden geleverd om hun eigen technologische accumulatie te verbeteren en de intensiteit van voertuig -O&O en octrooiverdeling te vergroten.
Overal versterken van kerntechnologie -integratie innovatie
Tegen het einde van vorig jaar bereikte de nieuwe productie van de Chinese energievoertuigen 777.000 eenheden, met een cumulatieve omzet van 1,8 miljoen eenheden, die de helft van de totale wereldwijde verkoop van energievoertuigen bijdroeg en gedurende drie opeenvolgende jaren als eerste in de wereld gerangschikt.
Van de voortdurende introductie van beleidsmaatregelen zoals "dubbele punten", nieuwe vrijstelling van energievoertuigen van aankoopbelasting en de recycling- en hergebruiksprogramma's voor stroombatterijen, kunnen we het belang zien dat de staat hecht aan de nieuwe energie -auto -industrie.
Niet alleen het hele voertuig, maar ook lokale overheden hebben het onderzoek en de ontwikkeling van de kerntechnologieën van nieuwe energievoertuigen en de relevante lay -out van de industriële keten actief ondersteund.
Het is gemeld dat de provincie de stad Jiangrao de stad Jiangxi binnenlandse en buitenlandse ondernemingen actief aanmoedigt om projecten voor auto -onderdelen te bouwen, het onderdelensysteem krachtig te verbeteren en de constructie van motoronderdelen en kerncomponenten zoals batterijen, motoren en elektronische bedieningselementen te versnellen. Momenteel zijn een aantal batterijen, motoren en elektronische controleprojecten snel in aanbouw.
Volgens het plan zal Shangrao City tegen 2020 een nieuw industriepark voor energierern onderdelen bouwen en industrieel park, gericht op vijf kerncomponenten zoals motor, bereikverlenger, batterij, motor- en elektronische besturingselementen en in 300 delen worden gevestigd. Ondernemingen, en bouwde een nieuwe uitgebreide testsite voor energie -intelligent voertuig.
Shanghai is de basis geworden voor de productie van nieuwe motoren van het energievoertuig, goed voor 24% van het nationale totaal. Het heeft een aantal voordelige ondernemingen zoals Shanghai Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, Saic Drive, Shanghai Xinguo Power en Dayang Electric.
Uit de gegevens blijkt dat in de nieuwe markt voor energievoertuigen het aantal motorische elektrische besturingspakketten voor nieuwe energievoertuigen in China in 2017 meer dan 700.000 sets overschreed en de marktomvang van de industrie 22,5 miljard yuan bereikte. Naar verwachting zal het tegen 2023 hoger zijn dan 120 miljard yuan. Tegelijkertijd zal tegen 2020 de productiecapaciteit van zeven grote fabrikanten van binnenlandse stroombatterij ook 100 GWH bereiken (elektriciteitsmetingseenheid, 1GWH is gelijk aan 1 miljoen graden), die kan voldoen aan de vraag van 2 miljoen tot 3 miljoen zuivere elektrische voertuigen.
Core Technology Upgrades om de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen te bevorderen
In de afgelopen jaren blijven de prijzen van grondstoffen zoals lithium en kobalt vanwege de continue uitbreiding van de batterijvraag stijgen. Het nemen van kobalt als een voorbeeld, de prijs van kobalt in 2016 was 200.000/ton, en de huidige prijs heeft 600.000 yuan/ton overschreden, die in minder dan drie jaar is verdrievoudigd.
Kobalt is een belangrijk materiaal voor batterijen. De verhouding in ternaire batterijen is ongeveer 13%. De prijsstoot heeft een enorme weerstand gevormd tegen de effectieve daling van de kosten van de stroombatterij. Daarom is het verbeteren van de energiedichtheid van de batterij en het tikken van nieuwe batterijmaterialen twee paden geworden voor nieuwe energiebedrijven voor energievoertuigen.
Experts zeiden dat de vooruitgang en volwassenheid van batterijen, elektronische controle en elektromotoren een sleutelrol spelen bij de commerciële ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, met name pure elektrische voertuigen. Als pure elektrische voertuigen winnen in vergelijking met traditionele brandstofvoertuigen, moeten ze voordelen in technologie en kosten.
Het is wel verstaan dat veel bedrijven zoals BAIC, BYD en Geely gezamenlijk China's nieuwe Energy Technology Innovation Center hebben opgericht. Het basisonderzoek van Power Battery is een belangrijk onderdeel ervan. In de toekomst zal het nieuwe innovatiecentrum van China ook het beleidssysteem verbeteren voor de gecoördineerde ontwikkeling van de industriële keten, het belang hecht aan de vaststelling van de normen voor power batterijtechnologie en het gebruik van recycling ladders om productie- en onderzoeks- en ontwikkelingskosten te verlagen.
Na inspanningen heeft China een gefaseerde resultaten behaald in stroombatterijen. Volgens Zhang Xiyong: "Tegen 2020 zal de energiedichtheid van de batterijen van China toenemen tot 220Wh / kg, de kosten van de batterijsysteem zullen naar verwachting dalen tot ongeveer 1.000 yuan per kilowattuur, die de prijs van pure elektrische A-Klasse-voertuigen van de kosten van de levenscyclus van de levenscyclus van de levenscyclus van de levenscyclus is, de kosten van de levenscyclus van de levenscyclus, de kosten van de levenscyclus, de kosten van de levenscyclus van de levenscyclus. Het gebruik van nieuwe energievoertuigen en traditionele brandstofvoertuigen is in principe hetzelfde. "
De industrie is echter van mening dat de concurrentie in de industrie voor de nieuwe energiebehalte -industrie van China niet alleen de concurrentie is tussen batterijbedrijven, maar ook de concurrentie in de hele workshop. Het hele voertuig en onderdelen zijn onderling afhankelijk en vorderen samen. Relatie. Daarom moeten we op het hoogtepunt van de industriële ontwikkeling staan, zich houden aan de houding van open samenwerking en all-round onderzoek uitvoeren naar de basistheorieën, hoogwaardige apparatuur, belangrijke materialen, belangrijke technologieën en componentenassemblages van nieuwe energievoertuigen en een nieuwe energiebron eruit halen. Een nieuw pad voor de nieuwe ecologie van de auto -industrie.
